眼下，欧洲地区疫情形势严峻，全球新冠肺炎确诊病例已经超过130万，如其他大多数企业一样，汽车产业也迎来大考。蓝裕文化工业旅游规划设计院了解到，到目前为止，欧洲已经停产和即将停产的整车工厂总数已超过150座，包括大众汽车、戴姆勒、宝马集团、标致雪铁龙集团（PSA）、雷诺集团、捷豹路虎、丰田汽车、日产汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）、保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等在内的国际汽车制造商均受到影响。
全球按下暂停键
(资料图片仅供参考)
联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据则显示，受疫情影响，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。以大众汽车集团为例，其在中国的工厂虽然已经复工，销售水平也恢复到疫情前50%的水平，但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。大众集团CEO迪斯称，停产停工每周给大众造成20亿欧元的损失，平均每天约2.86亿欧元。
全球另一大汽车产业中心的北美地区同样面临考验。美国本土车企通用汽车、福特汽车以及特斯拉均发布了关厂计划，而在北美地区拥有生产基地的宝马、FCA、大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、现代汽车也加入到停产行列。此外，由于目前美国疫情形势严峻，通用汽车、福特汽车和FCA正计划将北美工厂的停产时间进一步延长至4月份。
通用汽车称，公司计划无限期关闭北美工厂，同时降低员工薪水并暂停未来某些产品计划以缩减开支。通用汽车CEO和CFO在内部视频中向公司员工发出严厉警告，称需要采取“重大紧缩措施”以保持公司的长期生存能力。
事实上，不仅是整车厂，汽车零部件公司也因疫情对工作做出调整。从3月25日开始，博世德国总部的一些员工已经开始休假。主要原因是德国市场和欧洲市场的客户需求减少了，他们因此做出了相应的调整。
除了欧美车企外，韩国车企也已参与到了工厂停产的队列中。现代汽车近日已宣布继其位于欧洲、美国及巴西的工厂后，其位于印度的工厂也将实施间歇性停产。在本次措施生效以后，现代汽车仅有韩国本土、中国、土耳其和俄罗斯的工厂仍在进行生产。值得注意的是，产能虽然受到了部分影响，但部分车企新车型的推出仍未受到影响。近日，现代汽车在美国洛杉矶举行第七代伊兰特车型的全球首秀活动，此外，现代汽车旗下豪华高端品牌杰尼西斯（Genesis）第三代G80轿车也在30日在韩国本土正式上市，上市当天的单日签约数量超过万辆，该数字相当于第二代G80去年一年在韩国本土销量的近一半。
日本汽车工业协会（JAMA）负责人在回复第一财经记者的邮件时表示：“疫情不仅会影响日本车企的销售，疫情带来的物流障碍及消费品的下降，还将对日本汽车产业的全球化步伐造成一定负面影响。”丰田汽车今日起暂停在俄罗斯的生产，这意味丰田旗下欧洲所有工厂都已经停产。此前丰田汽车已经宣布延长北美、巴西、马来西亚和泰国工厂的停产时间。不过丰田在官方声明中称，虽然生产设备关闭，但是维修保养、零配件仓库和车辆运输不会受到影响。
纷纷转型生产口罩和呼吸机
3月28日，特朗普催促通用汽车生产10万台呼吸机的消息，让外界感受到了美国疫情的严重性。
特朗普当天连发三条推特，督促“通用汽车公司必须立即恢复被愚蠢地废弃的俄亥俄州洛兹敦工厂或其他工厂，并开始制造呼吸机，现在!”随后，他又补充道，“福特，生产呼吸机，快！！！”
事实上，通用汽车从3月20日开始就已经在生产呼吸机和口罩了。
3月23日，通用汽车曾表示正在与医疗设备制造商Ventec合作，在其位于印第安纳州的零部件工厂生产呼吸机。3月24日，福特汽车也宣布正在和通用电气的医疗部门及3M合作生产医疗防护设备，并把转产医疗防护设备的项目称为“阿波罗计划”。
在美国车企转产呼吸机之前，英国车企已经在行动。由于受疫情影响严重，英国是首个鼓励车企转产呼吸机的国家。据外媒报道，目前，英国已经组成了三个团队生产呼吸机，其中两个团队由迈凯伦和日产汽车牵头，迈凯轮正在研究如何设计一款简单版的呼吸机，日产汽车则是与其他公司合作，支持现有的呼吸机生产商。
与此同时，德国政府也要求国内汽车制造商考虑生产医疗设备，大众汽车和戴姆勒均表示已收到有关部门的要求，目前正在探索多种选择方案。博世则研发出了COVID-19全自动快速检测方案。从样本采集到结果呈现，判断患者SARS-CoV-2冠状病毒是否为阳性仅需两个半小时。这一检测方案将于4月起在德国上市，随后在欧洲和全球其他地区相继推出。
意大利车企法拉利和FCA则表示正与意大利最大的呼吸机制造商Siare Engineering进行谈判，商谈呼吸机零件的生产事宜。
此外，据外媒报道，FCA在当地时间上周一对外表示，将在未来几周内开始生产口罩，并将这些关键医疗设备捐赠给急救人员和医护人员以应对新型冠状肺炎疫情。
据蓝裕文化了解的消息，兰博基尼口罩也已经上线。
FCA已经证实，其在中国的一家工厂本周正在安装产能，口罩制造将在未来几周开始，并集中发往美国、加拿大和墨西哥。FCA表示，计划每月生产100万个口罩，所有口罩都将捐赠给警察、急救人员、消防员以及医院和医疗诊所的工作人员。
中国复产迅速
中国市场因为疫情的有效控制正在逐渐好转。3月30日消息，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。
显然，中国针对车市的刺激政策，有效地提振了消费需求，目前已经有90%以上的宝马经销店开放，供应商也已经恢复了正常供应。
目前，疫情在欧美等地仍呈扩散趋势，中国车市的消费信心正在逐渐恢复，但在牵一发而动全身的汽车产业链中，没有一家企业可以独善其身。对全球汽车产业来说，危机并没有解除。
蓝裕文化工业旅游规划设计院援引专业人士预测，今年汽车公司将面临四大挑战，一是汽车价值链中断的同时会出现财务问题，而目前并非所有国家都会为确保业务连续性提供必要的财务支持，许多公司可能会破产倒闭；二是生一些地区可能会因为疫情，无法确保汽车零部件的生产和供应；三是一些车企的工厂本来产能就不足，现在疫情出现使这些工厂的生产更具挑战性，产品推向市场的节奏也会受到影响；四是汽车销售预计会衰退。
值得注意的是，美国一些工厂是宝马、奔驰等车企巨头的重要出口基地。宝马和奔驰在美国工厂的停产将影响出口，预计出口到中国的车型会在8到12周后恢复。但这只是基于对美国疫情和在美国的汽车工厂的汽车零部件供应（包括进口和国内供应）较为乐观情况的估计。
谁也不能独善其身
随着时间推进，国内汽车企业和产业链上下游企业逐渐复工，从史上最长的假期中苏醒过来。谁料，这场疫情又迅速让全球汽车产业陷入危机。疫情下，没有人是一座孤岛，没有一家企业可以独善其身。
虽然国内车市出现回暖迹象，但一辆汽车的零部件多达上万个，仅靠单一市场供应很不现实。
目前，中国是全球最大的汽车整车及零部件产地，但是有一些零部件仍然依赖于进口，它们主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元，车身稳定系统的核心芯片、连接器单元，也有部分制造精度要求极高的机械加工件。这些零部件主要来自于欧洲（德国为主）、日韩、美国，比例大约在65%、30%、5%左右，所以这三个地区的疫情走势对全球汽车产业的正常运转也至关重要。
所以，短期来看，蓝裕文化认为国内各大汽车主机厂因有两个月的安全库存周期可以正常运转，但如果疫情持续时间较长，供应链的压力就会在国内逐步显现。
所以，应对疫情是一场全球战役，国内车市回暖也并不意味着危机已经解除。当然，作为工业旅游规划设计的蓝裕文化，我们也认识到，连生产都停了，人口集聚更严重的汽车工业旅游也基本全停，这一点来看，疫情控制良好的我们，汽车工业旅游会更快的为企业带来更多的人流、品牌提升吧。
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