文|承爱
编辑|大宇
【资料图】
坐飞机出行已经成为不少人出行的第一选择，飞机速度快，舒适感更好，服务也相对更好，我国几大航空公司都是非常忙碌的。
在很多人的意识中，车票的价格并不低，不过相对于飞机的整体成本来说，我国的机票价格并不高。
你以为航空公司是靠卖机票赚钱的吗？其实并不然。
虽然我国已经研发出了自己的大飞机C919，不过还没实现运营，所以我国大部分飞机都是进口的。
飞机本来就是高精尖工程，成本是相当高的，同样我国进口飞机的花费也很高。单单靠机票只能收回零头，其实真正的暴利在这里。
现在出行的方式很多，可以选择自驾、铁路、坐飞机。当然如果是近距离出行，当然是自驾更合适。
而如果是远距离出行，飞机和高铁在速度上会更快一些，尤其是飞机。
有时候我们去另外一个城市坐火车可能需要一两天，而坐飞机可以直达，几个小时就到了。所以对于一些经济实力不错的人来说，他们更偏爱飞机出行。
其实航空运输也分淡旺季，往往在节假日的时候，机票的价格会上涨，因为这是人们的出行高峰期，大家都赶着出门旅游。
而平时机票的价格则是比较稳定的，甚至有的时候会大降价，几十块钱就能坐一次飞机。
每年到了冬天去海南过冬的人就特别多，尤其是东北地区的人们。从东北到海南可以说跨越了整个中国，当然是坐飞机更便利了。
飞机的价格是相当昂贵的，正是因为进口飞机需要投入大量资金，我国才会一直坚持自研飞机，这样我们就可以实现自给自足，节省资金。
全球的飞机基本都来自空客和波音这两家企业，飞机的型号不同，价格自然也不一样。
就拿波音737和空客A320来说，裸飞机的成本在5亿到7亿之间。
如果再加上后期的维护费、修理费，那又是一笔庞大的开支，仅仅是飞机上一个小小的零件，可能就价值几十乃至上百万。
既然飞机的成本那么高，那么机票的收费高也是可以理解的。不过为了照顾到大多数人，我国的机票定价还是比较合理的。
就拿北京到上海的票价来说，平均售价在500元左右。上海和北京都是我国的特大城市，每天往返的航班数量是最多的。
按照一架飞机能承载160名乘客来说，飞机满仓飞行一次可以收入8万元。
但这其中还包括许多成本，比如燃料费，花费2.4万元，再扣除员工的工资、机场费等2万元的费用，那么净收益就维持在3.6万元。
按照一架飞机的成本是7亿元来算，需要26年才能收回成本，周期太漫长了。
这不禁令人思考起航空公司究竟是怎么盈利维持发展的。其实以下两个才是航空公司的重头戏，是他们获取利润的最重要途径。
第一、货物运输。飞机不仅能作为客运，还能用来运输货物。
当然能用飞机运送的货物要么是价值比较高的，如奢侈品、古董字画，要么是时效性比较高的，比如海鲜、鲜花。
要么是特殊性大的，比如精密仪器、危险品等。总之这些货物都是不一般的，只能使用飞机运输，这样才能保证安全性和完整性。
飞机运输货物的运费是相当昂贵的，甚至有时候比货物本身还贵。这就构成了航空公司的一部分收入，并且是主要收入。
虽然全球中的货物只有1%是由飞机运输的，但收入却占到了全球货运收入的35%。
在疫情期间，乘坐飞机的人数大大减少，而货物运输量却没受到影响，所以航空公司在那个艰难的时刻才能发展下去。
就拿国泰航空来说，2022年的客运收入为450亿港元，而货运收入则为600亿港元，很明显货运超过了客运。
第二、租赁方式盈利。 因为飞机的价格十分高，我国航空公司虽然有实力购买飞机，但一下拿出那么一大笔钱势必就会影响到航空公司的现金流，降低其抵御风险的能力。
而租飞机就没这么担忧了，花费相对较少，就能把省下来的钱用在其它方面，比如扩大机队规模，这样就可以提高航空公司的市场竞争力。
航空租赁公司首先从制造商那里成批购买飞机，价格自然就会低一些。接着航空公司再去租赁公司租飞机，可以享受到较低的租金。
其实大部分航空公司都会租赁飞机，40%的客机都是以租赁形式存在的。
通过以上分析我们就看到了航空公司真正的收入来自哪里，租赁飞机能使他们省钱，降低飞行成本，提高飞机的利用率。
而运输货物可以使收入稳定增长，通过这两种方式，航空公司的利润也就得到了保障。
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