哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到生物柴油行业简述方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于生物柴油行业简述的相关内容。
生物柴油是典型的绿色可再生能源，是由天然油脂，包括植物油、动物脂肪和微生物油脂等生产的一种新型柴油燃料。
其优点是：十六烷值高，燃烧性能好；低温下，发动机启动性能良好；不含硫和芳烃，氧含量10%左右，能促进发动机充分燃烧，明显减少尾气中有害物质的排放；润滑性能好；闪点高，挥发性低，储运和使用安全性好；同时具有良好的可调和性与可再生性等。
【资料图】
根据生物柴油的发展过程，分为第一代生物柴油(以脂肪酸甲酯为代表组分)和第二代生物柴油(以动植物油脂为原料，催化加氢异构制备)两个阶段。
第一代生物柴油主要成分是混合脂肪酸甲酯，其化学结构与传统柴油存在明显不同，因此具有许多缺点：长期储存稳定性差，与发动机兼容性差、沸程窄，使得其与石化柴油的体积混合比不能超过20%～30%。
第二代生物柴油(烷烃)可用于生产高端溶剂油、生物塑料、生物增塑剂、生物蜡油、生物质助剂、生物表面活性剂等。经临氢异构化(降凝)可生产生物航空燃料。
生物柴油发展的关键在于原料油脂的供应。当前全球生产生物柴油的原料中，30%是转基因大豆油，25%是双低菜籽油，18%是棕榈油，餐饮废油占10%，动物油脂占6%，其他油脂占11%。国内由于存在粮食缺口，不与粮争地成了重要的原则，生物柴油原料绝大部分采用餐饮废油。我国废弃油脂年产出总量约1000万t，其中酸化油100万t，餐饮废油(地沟油)300万t，存放过期的食用油100万t，动物脂肪500万t，其中可以作为生物柴油原料的各类废弃油脂不低于500万t/a。目前，我国企业多采用酸化油、地沟油、煎炸油等作原料。我国正在推行“垃圾分类国家制度”，也将带来废油脂处置的刚性需求增量。按照我国 2025 年城市垃圾产生量 3亿吨、 35%湿垃圾分出量、废油脂处理装置占湿垃圾重量 3%计算，届时仅垃圾分类就将新增超过 300 万吨的废油脂处理需求。废油脂处理废物再利用之外，还能有效防止地沟油回流餐桌，具有环保价值和社会意义。
2019年以来欧盟、中国、日韩等全球主要经济体相继做出“碳中和”的承诺，在碳减排压力下，燃料领域对生物柴油需求旺盛。欧盟是生物柴油消费量最大的地区，出台了强制添加政策，欧盟《可再生能源指令Ⅱ》于2021年开始实施，根据该法案，2030年生物燃料在交通部门的消费比例要达到14%（2019年约7.3%），且以粮食为原料的传统生物柴油添加比例上限要由2021的7%下降到低于3.8%；先进生物柴油添加比例下限由2021的0.5%提升到6.8%。在欧盟新政策的带动下，出口欧盟的生物柴油持续创新高，预计2021年将超过150万吨。
预计到2030年，欧洲生物柴油需求量约为2800万吨，约是2020年的两倍。按照10000元/吨计算，对应市场空间超过2800亿元。
根据行业测试数据，1 吨生物柴油可实现 2.83吨的碳减排，生物柴油作为可再生低碳清洁能源，有望在我国燃料领域的碳减排中发挥重要作用。
预计到2050年航空业碳排放占全球碳排放量的25%，是最大的碳负债方，目前航空航天领域碳中和的技术路线更切实际的方向是生物柴油技术路线，其他氢能和电动路线技术成熟度远远落后于生物柴油技术。
综合来看，生物柴油作为有减碳功能的行业，在碳中和的大背景下将迎来长期的发展，而原材料的供给量也随着垃圾分类的不断推进而增长，中期可能迎来国内相关的掺杂政策加持，长期迎来航空业碳中和的推进，短期则受益于欧洲需求拉动带来的高景气度。
#$上证指数(SH000001)$ $生物柴油(NQ837602)$
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