最近这段时间总有小伙伴问小编重磅：2021年11月新能源乘用车销量全面分析——比亚迪销量一骑绝尘，创造新能源车企月度销量新纪录是什么，小编为此在网上搜寻了一些有关于重磅：2021年11月新能源乘用车销量全面分析——比亚迪销量一骑绝尘，创造新能源车企月度销量新纪录的知识送给大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。
#新能源汽车##比亚迪#$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(01211)$@今日话题
说明：以下数据来自乘联会（制表部分来自建约车评）
【资料图】
市场综述：
11月全国乘用车厂家批发销量215.0万辆，环比增8.9%，同比下降5.1%，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%，继续呈现同比＋环比同步增长的良好态势。
1-11月全部乘用车累计批发销量1872.8万辆，同比增长7.2%，新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。新能源渗透率不断提升，11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
一、新能源乘用车总体走势
1、2021年新能源乘用车月度走势
2021年新能源车销量发生明显的跳涨，自3月销量超过20万＋，渗透率超过10%之后，新能源乘用车的销量与渗透率一路走高，到了11月月度批发销量首次突破40万辆，渗透率也再一次突破20%。
可以说，这是在新能源乘用车渗透率突破10%之后越来越被普通消费者喜欢、选择，也验证了整个市场的消费趋势从“补贴市场”转向“私人消费市场”典型的特征。
11月的新能源车生产高于厂家批发，8-10月的这一波芯片短缺对新能源车的影响开始逐步恢复，同时由于厂家们的经营策略更加偏向于新能源车，因此合资传统车的市场再一次被自主＋新能源乘用车抢占。
2、2021年新能源乘用车批发走势
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长18%，同比增长133%。月度批发销量首次突破40万辆，继续创造了年内的批发销量新纪录。
1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长191%，对比同期整体市场同比增长7.2%的增幅，可以说在今年的1-11月，传统燃油车的市场被严重挤压。未来这个趋势还将继续延续——传统燃油车，特别是合资燃油车被自主品牌和新能源乘用车全面替代！
预计今年全年的批发销量将达到320-330万辆——这个数据不仅仅超越乘联会从200到220再到240最后到260万辆的、不断调高的销量预测，也同时显示了新能源乘用车市场的爆发性增长。
3、11月新能源车零售环比继续增长
从乘联会的零售数据看，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122%，环比增长18%。月度零售销量首次突破35万辆，也创造了年内的零售销量新纪录。
从去年12月份首次突破月度销量纪录的20万辆，到11月份的37万辆，新能源乘用车无论是生产、批发还是零售都在全面走高。预计，12月份的零售销量将会创造40万辆的新纪录！
1-11月新能源车零售251.8万辆，同比增长180%。如果不出意外，今年全年的零售销量将达到290-300万辆——这个数据将会超过我7月初预测的260-280万辆（还记得当时很多人认为这个数据是不可能完成的）——新能源乘用车市场的爆发与超预期，也超出了市场所有人的预期。
4、乘用车市场总体结构——K型趋势确立
11月新能源车厂商零售销量与传统车走势形成巨大反差，纯电动同比增长较快，纯电动走势本与传统车的走势呈现“K型趋势”——传统燃油车的市场持续被新能源车型挤压，总体处于向下趋势，而纯电动乘用车在昂头向上，不断蚕食燃油车市场。
插混＋混合动力车型的走势相对平稳，销量缓慢提升。
5、新能源渗透率走势迭创新高
11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15%。11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
其中：自主品牌中的新能源车渗透率37%；豪华车中的新能源车渗透率19%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。
从这个数据也能看出，自主品牌正在全面拥抱新能源，豪华品牌也在努力追赶，只有主流合资品牌“尾大不掉”，除了个别厂商外（主要是大众），总体在新能源转型上动作迟缓——未来必然受到双向挤压，合资车的发展空间不可持续。
二、新能源乘用车市场结构分析
1、2021年11月的新能源车的纯电动占比80%
11月新能源乘用车的内部结构，纯电动的批发销量34.3万辆，同比增长126%，占比80%；插电混动销量8.5万辆，同比增长189%，占比20%。
市场依旧是纯电占据绝对比例，但从同比增速上看，插混车型领先于纯电车型。预计2022年，随着比亚迪插混产能的持续释放及其它插混车型的集中上市，将会迎来插混爆发的大年。
2、A00级新能源乘用车主导市场增长
11月新能源的纯电销量是由A00级微型车＋B车纯电车型驱动的，插混车型则逐步回归常规A级车主导的市场。其中，A00级批发销量10.8万，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达9.1万辆，环比增15%，占纯电动份额26%。
三、新能源总体市场走势
1、新能源车细分市场变化
从月度分级销量趋势图，能够明显看出：A00级纯电车型主导市场的增长、B级其次，A级车与A0级车在新能源领域的表现远不及总体的市场份额。
预计，2022年A级与A0级纯电动车市场将会快速增长，迎来份额的回归。同时，随着主流市场开始全面新能源化转型，预计B级及以上的新能源纯电市场的竞争将会进入白热化——传统豪华品牌＋主流合资品牌＋新势力——三强角力的市场将迎来一片红海。
2、历年逐月新能源车主力厂家销量走势
11月新能源乘用车比亚迪一骑绝尘（把销量做成了线性函数），特斯拉、上汽表现相对较强。厂商批发销量突破万辆的企业达到新高，共有14家，其中，前三名为：比亚迪90546辆，特斯拉中国52859辆（扣除出口21127辆之后，国内销量31732辆），上汽通用五菱50141辆，这也是国内销量超3万元辆的为数不多的车企了；长城汽车16136辆，小鹏汽车15,613辆，广汽埃安15035辆，奇瑞汽车14482辆，理想汽车13485辆，吉利汽车13090辆，上汽乘用车12225辆，上汽大众11986辆，蔚来汽车10878辆，一汽大众10705辆，合众汽车10013辆。
3、新能源车乘用车车型批发表现
11月厂家批发销量TOP10车型为：五菱宏光MINI EV、Model Y、Model 3、比亚迪秦Plus DM-i，比亚迪宋Plus DM-i、比亚迪汉EV、理想ONE、比亚迪元Pro EV、比亚迪秦Plus EV，比亚迪海豚。
比亚迪有6款车型进入新能源销量TOP10榜单。
四、细分市场分析——纯电动车市场
1、历年纯电动主力厂家销量走势
11月纯电动车企表现强的是特斯拉、上汽通用五菱和比亚迪，月销量均突破3万辆，目前除了这三家企业外，尚未有纯电销量突破2万辆的车企品牌。
2、11月纯电动主力车型批发平稳
11月纯电动车型TOP10车型为：五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亚迪秦Plus EV、比亚迪汉EV、长安奔奔EV、广汽埃安AION S、奇瑞eQ、比亚迪元Pro EV。
比亚迪有3款车型进入纯电销量TOP10榜单。
五、细分市场分析——插混市场分析
1、插电混新能源车企业表现改善
2021年11月份插电混动市场主要比亚迪领导的——比亚迪插混销量占到市场插混销量为52%，也是唯一一个插混车型销量突破4万辆的车企，以至于在图表上不得不调整右轴的比例，否则比亚迪的销量数据超出太多。
插混车型第二名为理想，销量刚刚突破1万辆，其余车企的插混销量尚未达到6000辆的水平。
2、插电混动主力车型批发销量较强
11月插混车型TOP10车型为：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i、理想ONE、比亚迪唐DM-i、金康赛力斯SF5、比亚迪汉DM、上汽名爵HS、宝马5系PHEV、东风本田CRV。
比亚迪有4款插混车型全部进入插混销量TOP10的榜单之中。
六、细分市场分析——普通混动市场
1、混合动力企业日益集中
11月普通混合动力乘用车产销中，丰田和本田是市场的绝对主力，其中（广丰与一丰）丰田混动的销量的保持在2万辆水平，（东本与广本）本田混动的销量的保持在1万辆水平。
长城汽车也在第四季度正式销售混动车型，目前看来与两田的差距还比较大。
2、普通混动主力车型走势平稳
混动车型销量TOP10，威兰达、雷凌、卡罗拉、皇冠陆放、雅阁、艾力绅、凯美瑞、皓影、亚洲龙，几乎清一色的都是日系车企。近期长城、吉利等在新能源领域表现乏力的车企开始进入（弱）混动市场，开始与日系混动全面竞争，我们期待他们的表现吧。
写在最后
可以说11月比亚迪带领中国新能源车企的销量，来到了9万辆的新高度。这是在年初很多人想都不敢想的事情，一家企业的单月销量＝很多企业1年的销量。
预计到年底，比亚迪将会成为中国新能源首次突破月销10万辆大关的车企！
明年，还将有更多的纪录等待比亚迪来突破。
标签： 比亚迪11月销量
