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兰博基尼发布了两段新视频，展示了全新的Huracan Sterrato在加州泥土上滑动，其中一段特别强调了在松散的表面上驾驶是多么有趣。
兰博基尼传播总监蒂姆·布拉沃（Tim Bravo）与该品牌的首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）、首席技术官鲁文·莫尔（Rouven Mohr）和设计主管米特·博克特（Mitja Borkert）联系，了解汽车是如何产生的以及进行了哪些更改。
接下来是高管们在车内进行的有趣交流，他们在开车穿越意大利时讨论汽车，然后在加利福尼亚的泥土上滑行。
越野超级跑车的概念出现在几年前该品牌的一次 Urus体验活动中，该活动以越野拉力赛的形式举行。每年，兰博基尼都会为其富裕的客户举办这样的活动。在每个人都体验了SUV在松散的表面上侧身行驶后，全地形超级跑车的想法就植入了莫尔的脑海。
他与Borkert讨论了他的想法，那天晚上，设计师打电话给他的团队，要求进行一些早期的草图。我们真诚地希望兰博基尼有朝一日向我们展示它的其他设计理念，因为早期设计的1：3比例模型看起来比最终量产车更加极端。
但仅凭外观和很酷的想法并不能制造汽车。
为了创建一个概念验证技术演示器，兰博基尼使用了一辆旧的Huracan耐久性测试车来进一步发展这个想法。结果是一辆超级跑车比普通的Huracan EVO高44毫米，前轮距宽30毫米，后轮距宽34毫米，增强了稳定性，因为汽车在沙子，砾石或冰雪等松散表面上争夺牵引力。
工程师们还在前部增加了25%的轴行程，在后部增加了35%，而普利司通则开发了一种特殊的新型Dueler AT002轮胎，该轮胎承诺在沥青上具有高性能和出色的牵引力。通过Urus Performante上也发现的新拉力模式，该车重新调整其扭矩曲线以充分利用这些硬件变化。
结果不仅看起来很有趣，而且似乎非常容易控制。事实上，莫尔认为任何人都可以做到——这就是汽车的设置。看着汽车驶过约书亚树国家公园，然后滑过查克瓦拉谷赛道的混合表面，我们真诚地希望买家得到创造这辆车的人的鼓励。
如果兰博基尼只制造这辆车是为了摆姿势，它就不会有一个功能性的车顶安装进气铲，所以充分利用保护覆层、加固门槛、增强的悬架行程和其他越野专用装备，让自己感觉像意大利人科林麦克雷。
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