导语
(资料图片仅供参考)
Introduction
绝不是“自卖自夸”,没有我们的鼎力相助,哪会有特斯拉如今的成绩单。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
北京时间5月30日,随着私人飞机缓缓降落在北京首都机场,特斯拉CEO埃隆·马斯克开启了时隔三年的访华之旅。
很快,国务委员兼外长秦刚与他会见。马斯克则充满诚意的说道:“中国人民勤奋、智慧,中国发展成就理所当然。美中利益交融,如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对脱钩断链,愿继续拓展在华业务,共享中国发展机遇。”
而在看到上述表态后,大家纷纷调侃:“是个好同志。”
与此同时,他的发言无疑也为整趟旅程,奠定了一个颇为积极向上的主基调:特斯拉“离不开”中国。
无论过去,还是现在,乃至将来,马斯克都深知这片蕴藏着巨大能量与机遇的市场,能够为其个人与公司带来什么帮助。
作为见证者,绝不是“自卖自夸”,没有中国的鼎力相助,哪会有特斯拉如今的成绩单。也恰恰基于这样背景,接下来的篇幅,更想率先复盘马斯克之前多次访华,所收获的累累硕果。
一片肥沃的土地
“感谢中国政府!”
时间倒退回2020年1月7日,当首辆国产Model 3正式位于上海超级工厂交付至用户手中,马斯克在下线仪式的发言开头,非常激动的说出了上述一句话,而那也是他的第九次访华。
紧接着,除了位于舞台中央略显尴尬的手舞足蹈,其还对外宣布:“未来,上海工厂不仅会生产Model 3、Model Y,我还希望将加入更多车型的生产,还将会有单独的中国设计中心,制造适合中国市场的车。”
只不过,站在彼时那个节点,没有谁知晓他是不是在画饼,也没有谁能够保证这家美国车企能够冲向多高,更没有谁可以确定特斯拉选择在华独资建厂究竟收效如何。
殊不知,1000多天转瞬即逝。
仅就结果来看,特斯拉已然成长为全球新能源车企中绝对的“风向标”。过去一年,累计共交付新车超131万辆,而上海超级工厂便贡献了其中的71万辆,完全担得起“半壁江山”的称号。
更为弥足珍贵的是,手中握有的两张绝对“王牌”,国产Model 3与Model Y,纷纷成长为各自细分市场的“标杆”,牢牢掌握着产品的定义权与定价权,并且一边疯狂内销,一边在出口方面做出巨大贡献,辐射亚洲与欧洲的许多国家。
写到这里,必然会有读者认为,马斯克之前多次访华的最大收获,是那一座工厂与两辆爆款。
就我个人,虽然深表同意,但望向深处更想说:“如本段小标题,这家美国新能源车企实际上真正获得的瑰宝,是那一片肥沃的土地。”
无论一座工厂也好,还是两辆爆款也罢,都是特斯拉埋下种子茁壮成长后,顺理成章结下的硕果。
相比之下,放眼全球其它任何一个国家,甚至包括其美国本土,即便能够提供一定的资源支撑,但也难以在效率,与这片肥沃土地所带来的补给与输血速度一较高下。
换言之,还是那个摆在台面上、浅显易懂的道理:没有中国的鼎力相助,哪会有特斯拉如今的成绩单。迎来第十次访华,相信马斯克的切身体会,还在变得愈发深刻。
当然,在他非常精明的小算盘中,肯定谋划着位于这片肥沃土地上再种点什么。毕竟,谁都无法拒绝“丰收”的诱惑。
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