提起我国生物质燃油行业的市场现状、前景与存在问题大家在熟悉不过了，被越来越多的人所熟知，那你知道我国生物质燃油行业的市场现状、前景与存在问题吗？快和小编一起去了解一下吧！
生物质能源的起步要从三次石油危机说起，第一次危机（1973年）：石油输出国组织成员的阿拉伯将原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，随后油价猛然上涨了两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球性经济危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。其中，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有的工业化国家经济增长都明显放慢。
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第二次危机（1978年）：1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化，伊朗亲美的温和派国王巴列维下台，引发第二次石油危机。此时又爆发了两伊战争，全球石油产量受到严重影响，从每天580万桶骤降到100万桶以下。随着产量的剧减，油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元。此次危机成为上世纪70年代末西方经济全面衰退的一个主要原因。
第三次危机（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以后，伊拉克遭受国际经济制裁，使得伊拉克的原油供应中断，国际油价因而急升至42美元的高点。美国、英国经济加速陷入衰退，全球GDP增长率在1991年跌破2%。
三次石油危机的爆发，导致的油价暴涨对发达国家经济体和依赖石油进口的发展中国家经济体都产生了不利影响，加剧了世界经济萧条。从而引发了世界能源市场长远的结构性变化，迫使主要石油进口国积极寻找替代能源，开发节能技术，以减轻石油的过度依赖。
在此背景下，生物质能源作为原油的替代能源在全球范围内发展起来的。生物质能的开发应用主要几种方式，一是利用废弃生物质（如秸秆、废弃木材、城市生活垃圾等）发电发热。二是利用生物质（主要有大豆、菜籽、玉米、棕榈油、废弃油脂等）生产生物质燃油，比如生物质汽油柴油、乙醇汽油等。三是利用生物质产生沼气、氢气。四是其他利用方式。本文的主角生物质燃油作为生物质能源中的一个分支，就是在这样的大背景下逐步发展起来的。
生物质燃油作为生物质能应用的方向之一，在近30年间得到了长足的发展。以下是乙醇汽油的生产情况：全球最大的生物燃料生产商是美国，占全球总产量的43％，主要以生产乙醇为主。南美占31％，其中巴西占26％为第二大生产国，以生产乙醇为主，欧盟占全球生物燃料的20％，位居第三。美国为全球最大乙醇生产国，年产量161亿加仑，占全球产量近60%。巴西生产全球约25%的乙醇。在美国，生产乙醇的主要来源是玉米，巴西乙醇的主要来源是甘蔗。
以下是生物质柴油的情况：在本世纪，全球生物柴油市场得到了迅猛的发展，由1997年产量319吨增至2019年4173万吨，2009-2019年复合年化增长率10.3%。全球最大的生物柴油生产国是欧盟，占全球总产量的32％，主要生产油菜甲酯和脂肪酸甲酯。印尼占17%，生产棕榈油甲酯，从2006年印尼官宣本土生物柴油政策后，印尼在全球生柴市场内的份额也在不断壮大。美国，巴西分别产量占16％，11%主要生产大豆甲酯，位居第三，第四。
生物质燃油消费地区主要集中在欧洲、美洲、东南亚等地区，欧洲的生物柴油消费量占比全球总消费量的47%。目前美国及巴西等美洲国家基本实现产需平衡，且乙醇汽油位为主；东南亚印尼等国以棕榈油为主，产能充足，部分用于供出口。欧洲地区供不应求，近几年需求缺口接近300万吨。
根据国信证券最新研报数据，2019年全球生物柴油产量4173万吨，同比增长13%，2009-2019年复合增速达10.3%。2020年欧洲市场生物柴油需求量将达到1985万吨，预计2030年达到3557万吨。特别是在“碳中和”目标和共识下，各国的生物质燃油混合比例将逐步提高，比如欧盟要求2020年生物燃料在交通领域掺混比例达到10%，2030年达到14%。另外欧洲因政策调整，将逐步降低对原产于印尼等国的棕榈油进口量。预计我国生物质柴油的市场占比将得到提升，需求规模进一步扩大。
目前我国主要的生物质燃油生产企业产能如下：（单位：万吨）
我国生物生物质燃油行业尚处于发展初期，目前行业内多数企业规模小。总的来看我国生物质燃油产能不足100万吨，市场规模不足百亿，在世界生物质燃油市场比例不到2%，离欧洲生物质柴油需求缺口300万吨还用一定差距，还有很大的提升空间。
我国生产的生物质柴油主要销往欧洲，国内使用量很小，用于柴油添加的量就更少了。目前欧洲的生物质柴油的进口量在300万吨左右，随着未来添加比例的逐渐提升，欧洲的进口量还将进一步提升。由于我国生物质柴油主要原材料为废弃油脂，地沟油等，碳排放标准远高于传统的粮食基柴油，享受双倍政策积分，因此市场需求比较旺盛。随着欧洲市场需求持续向好，中国生物柴油产量在全球占有率有望进一步提高。根据国信证券研报，预计2020年柴油消耗量19850万吨，2030年25410万吨。同时分别按照14%的掺混比例估算，2030年达到3557万吨，若按7000元人民币/吨计算，2030年达2490亿元。
一是市场长体量小，尚未形成规模效应。前文已经提到了，我国生物质柴油现有产能不足60万吨，在建产能50万吨左右，实际产量更低，尚不具备规模优势。
二是原材料来源相对单一，生产成本较高。由于我国人多地少，为保障粮食安全，我国政策规定，发展生物质燃油不得与人争粮，不得与粮争地。因此，我国不能像国外那样，发展粮食基生物质燃油，这导致了我国可利用的原材来源相对匮乏，原材料供应不充足的问题。根据各大券商研报提供的数据，我国生物质最主要的原材料废弃油脂、地沟油可利用量在1000万吨左右，储存量大，但国内利用率不足10%。但是废弃油脂相较植物油杂质较多，来源分散，不利于大规模收集，导致成本高企。
三是针对生物质燃油产业的重大政策尚未出台。目前生物质燃油方面的主要政策有出口退税70%左右，企业所得税按15%征收等，但由于无强制添加要求和相关补贴政策，因此生物质燃油并未在国内普及，这也是导致我国生物质燃油产能规模较小的重要原因。
后记：本文为个人在整理资料后写的总结笔记，目的在于理清思路和分析逻辑，难免有不足之处，读者各取所需吧。（三聚环保、卓越新能）$$$#@
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