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$中国中铁(SH601390)$$中国铁建(SH601186)$$中国中车(SH601766)$
(资料图)
大家天天见到的中铁、铁建、铁总这几个“老铁”到底是什么关系？怎么区分他们下设的XX局、XX院？
中铁十八局修建的南昆高铁南盘江特大桥
一、大部分“老铁”都是从一个“铁老大”（铁道部）里分家出来的
铁路系统，直接涉及到国计民生、国家安全等核心利益，所以比起其他国家系统，享有很高的独立性。因为独立性高，所以铁路系统的组织管理是自成体系的，跟其他部委很容易区分。
新中国成立之前，铁路系统直接归军委指挥，从新中国成立第一天，铁道部就划归中央政府作为老牌部委存在了。
在计划经济时代，全国铁路一盘棋，铁道部通过下设的各个司局部门，统筹管理全国庞大的铁路系统。此时的铁道部集政、企、资、公、检、法N种职能于一身。而铁路发展作为一个单列项目，曾长期单独列在五年计划里。
蜿蜒的铁路，构筑了经济发展的基石，图为江西上饶沪昆高铁与合福高铁交汇
咱肯定不用去背诵那么多改来改去的名字，简单概括：
财务、人事、行政等职能部门，这是什么单位都跑不了的；
统筹、规划、科研等技术部门，这是政府履行基本行政管理职能的，就是发公文那些部门；
各基本工程建设局，得先铺铁路呀，注意这些局是勘察、设计、建筑一体的；
各机车制造厂，制造和修理火车，注意这些厂也是研发、设计、制造一体的；
设在全国各中心城市的铁路局，具体管运输，也就是每一条路的去协调那么多火车到底怎么跑；
集中后勤维护、燃料和材料供应、技术服务，规模那么大，肯定是弄个专门的“总后勤部”。
那时候“铁老大”一大家不分彼此，直到改革开放时代来了，老铁们开始分家。
中铁十一局修建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥
二、老铁们是怎么分的家？
插一句，政企改革，浅显的说就是把有些政府部门改成企业，让他们自己去市场上谋生。
而铁道部作为最庞大的一家，从1992年开始建立试点企业到2019年最终整体设立国家铁路集团，先后深刻探索（激烈撕逼）了近30年。
话不多说，从结果看老铁们是怎么分的家，注意回头对应上一段说的6部分司局：
和，没法市场化，剥离出来组成新的国家铁路局，从正部级降格为副部级，然后并入交通运输部（公检法医校等事业单位，则直接移交所在地地方）。这几届国家铁路局的局长都是由交通运输部的副部长兼任的。
工程局：重组成中国铁路工程集团有限公司（简称：“中国中铁”），共先后合并成立10个工程局集团（中铁1-10局）；
与此同时，不是铁道部系统出身的另一只铁路建设队伍，也就是征战沙场的解放军铁道兵部队，集体转业后，先短暂划归铁道部，后来又加了地方的一些力量，最终重组成中国铁路建筑集团有限公司（简称：“中国铁建”），共先后合并成立15个工程局集团（中铁11-25局）。
（备注：其实现在中铁和铁建加起来不止25个工程局了，还有其他局，篇幅限制这里不再细说。）
机车厂：最终改组成了中国中车集团有限公司。
铁路局：改组成“中国铁路总公司”，也就是通常说的“铁总”；2019年，铁总进一步被改组成中国国家铁路集团有限公司（简称：“中国国铁”），共下设18个铁路局等单位。
后勤部：分别改组成中国铁路物资集团有限公司（简称：“中国铁物”）和中国铁路通信信号集团有限公司（简称：“中国通号”）。
我们整理在一张表里：
看懂老铁们是咋分家的了嘛？（此处脑补一个/斜眼笑）
假设整个铁路系统是一家大酒店：
国铁，既是业主单位，又是总经理，统一指挥怎么运营；
中铁和铁建，像是施工队，盖楼拆墙都找他们；
中车，像是供应商，制造核心大件；
铁物，像是小管家，物资供应，保洁维修，现在时髦的说法叫供应链综合服务商；
通号和铁总下属的铁科院等院所，像是研究员，研究提供各种技术服务。
好的，你肯定已经看明白了，我们往下细说每一家都有啥。
中铁二十三局广西阳朔贵广高铁幸福源水库大桥
三、铁道部铁总中国国铁
中国国家铁路集团有限公司（国铁）今日的定位很清楚：自备铁路和火车的运输企业。（当然是全球最大的运输企业）
中国国铁的董事长是正部级，比国家铁路局局长高了半级，正宗铁道部传承还是在国铁呀。
截至2020年6月30日，中国国铁资产总额8.46万亿元，国内贷款4.47万亿元，相当于全国人民余额宝存钱的3倍借给了国铁。
整个2019年，国铁运送旅客35.79亿人次，周转量1.45万亿人/公里，平均拉全国每一个人跑了一千公里。运送货物34.40亿吨，周转量2.70万亿吨/公里，平均从一千公里以外给全国每一个人送了两吨货物。
这些穷尽想象的数字，国铁是怎么做到的呢？
西成高铁（西安-成都）中铁一局三局十七局等多局合作修建
为了做到这些，国铁有200多万员工在800多个火车站（或机务段）辛勤工作，指挥2.2万台火车头牵引着7.6万辆客车车厢和87.8万辆货车车厢驰骋在13.9万公里的铁路上。
在客车车厢中，有2.9万辆是动车车厢，而在13.9万公里铁路中，有3.5万公里是高速铁路。目前，中国高速铁路是“外国”总和的两倍。
而为了管理这200多万员工、800多个火车站和13.9万公里铁路，国铁设置了18家铁路局集团和18家专业单位进行综合管理。以后见到这36家单位，莫要认错，这是正统铁道部的老底子：
为啥表里列了37家？
第37家单位川藏铁路有限公司，正是今年（2020年）为了建设川藏铁路最艰难的四川雅安至西藏林芝段刚刚设立的，公司驻地在西藏林芝。这段铁路将穿越中国地质最复杂（没有之一）的横断山脉，贴着中印冲突的藏南地区。
西藏林芝我以前去过五六次，有一次还见到了云开雾散的南迦巴瓦峰。亲身体验林芝风景绝美，最关键的是那儿没有高原反应。今年票价便宜，想去的小伙伴莫要犹豫，我以前去几乎都是全价机票，最优惠九八折不错了。
中铁二十三局修建的四川省雅安市干海子特大桥
四、中国中铁（CREC）和中国铁建（CRCC）
13.9万公里铁路，谁建的呢？
当然主力是中铁、铁建这两兄弟，笼统的说就是你常常听到的中铁1-25局。
到2019年末，中铁铺设了超过8万公里铁路，铁建铺设了超过4万公里铁路，两兄弟还分了全国大部分地铁。
中铁的全名是：中国铁路工程集团有限公司，前身主要是铁道部工程局，划重点“铁路工程”。中铁的主要单位是中铁一局到中铁十局，序号从1到10。
铁建的全名是：中国铁道建筑集团有限公司，前身主要是解放军铁道兵，划重点“铁道建筑”。
铁建的主要单位是中铁十一局到中铁二十五局，再划个重点，铁建下面也叫“中铁XX局”，只是他排的序号从11到25。铁建虽然前身是解放军铁道兵部队，但是1984年集体转业后短暂的划归过铁道部，后来改制成企业时又加了一些其他力量，这样最终改组成了序号递补的15个工程局。
在集团层面，经过漫长的改革和准备，2007年，中铁、铁建这俩兄弟按照国家部署，把旗下单位打包在上海和香港两地整体同时上市。
中铁把旗下单位打包进“中国中铁股份有限公司”（中国中铁，601390.SH，0390.HK），铁建把旗下单位打包进“中国铁建股份有限公司”（中国铁建，601186.SH，1186.HK），上市公司和集团公司实际上是两块牌子一套人马，你搜他们名字会发现两个名字一个官网。
咱们拉个清单：
1、铁道部工程局中国中铁（下设中铁1-10局等单位）
2、解放军铁道兵中国铁建（下设中铁11-25局等单位）
铁建旗下有一家工程单位比较特殊，（序号16）中国土木工程集团有限公司（中土集团），前身是铁道部援外办公室，从著名的坦赞铁路起家，非洲大陆那一条条中国建设的铁路基本上都是他们家的作品。中土集团本来一直是单飞的，2003年并入中国铁建。
中土集团采用中国标准为埃塞俄比亚和吉布提修建的非洲第一条电气化铁路——亚吉铁路
另外还得重点赞一下两家制造单位：中铁旗下（序号29）中铁工程装备集团有限公司（中铁装备，驻地郑州）、铁建旗下（序号24）中国铁建重工集团股份有限公司（铁建重工，驻地长沙）。这两家单位各自攻克了全球最顶尖的盾构机制造技术，把同样水平的盾构机单价从七亿元压到了三千万，干趴了原来领先的一票欧美重型机械企业，占领了全球大部分市场，怒赞！
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盾构机工作原理图
2020年8月，中铁装备生产的盾构机顺利挖通西北某工程
到现在（2020年），中铁和铁建不断兼并、重组、划入、拆分，都形成了超级企业集团。工程建设、勘察设计、装备制造、房产金融，巨无霸该有的他们一个不落。
铁建修筑的大西高铁晋陕黄河特大桥
目前中铁和铁建各有三十多万名员工，奋战在全球基建事业上。
在2019年全球建筑承包商排名中，基建狂魔包揽前五名（排名顺序：中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建），今天咱们要说的中铁和铁建分别位于全球第二、全球第三。
而这几家是各有侧重的，中建侧重盖楼，中交侧重港口和桥梁，电建侧重发电站。所以如果单论铁路建设，中铁、铁建包揽全球前二。
当然，其实央企也不必细究区别，高层领导轮换就很频繁，比如中铁现在的二把手，是从中交平调过来的；而铁建现在的一把手，是从中国能建一把手换过来的。
中铁修筑的东南沿海高铁
现在，你知道各位老铁的区别了吗？
标签： 中国中铁和中国铁建合并
