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3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157人全部遇难，其中包括8名中国人员。近日，有多段所谓的“埃航坠机前视频”在一些社交群组中热传。经调查，网传视频与事实存在出入。
【资料图】
这段飞机失控后坠毁的视频，经查证，该段视频曾在2013年中央新闻报道中出现。实为美军货机在阿富汗坠毁。
这段显示飞机翻滚后坠毁的视频。经查证，此段视频是模拟飞机堕机的动画。并非乘客手机拍摄。
另一段视频中显示了一段机舱内的画面，婴儿在大声啼哭，黑人乘客们都已经戴上了氧气面罩，拍摄者将镜头对着机舱前后扫了一遍。镜头中还有多名空姐戴着氧气面罩从通道中走过。
但是，此次埃航的这架失事飞机是波音737MAX，该机型属于单通道窄体客机，舱内座位是“3+3”布局。但在网传的这段视频中，飞机机舱内却有两条通道，座位分为左、中、右三个区域。显然，它是一架双通道的宽体客机，和埃航失事飞机不是同一机型。
这是三列座位的双通道的宽体客机
波音737MAX是单通道的客机。（资料图片）
埃塞航空ET302航班的坠毁，让空难再一次成为世人关注的焦点。数据显示，2019年以来，全球共发生23起客机事故，其中波音飞机占据7起，而9起致死事故中，波音飞机同样占据4起。2018年，波音飞机事故数量依然不减。全年202次飞机事故中，波音飞机共计31起。而波音737客机更是波音飞机中的“事故机”，31起事故中，737机型占到了20起。
作为全球两大飞机制造商，波音和空客公司各占据全球近半市场份额，但在事故率上，波音却要比空客高出近一倍。
这也不是波音客机第一次在非洲出事。1965年5月，巴基斯坦航空一架波音720-040B客机在降落开罗机场的过程中，意外在跑道外坠地，造成121人死亡。遇难乘客中，就包括去西欧考察的沈阳飞机设计研究所总设计师黄志千。2003年，接连3架波音客机在非洲发生严重空难，共计造成363人遇难。
但近十年来，空难数在下降，最近五年的概率是每300万次航班发生一起致死空难。
据民航局数据，2009年至2017年，我国通用航空的死亡事故万架次率最高的2016年是0.052，即是飞行19万次，才发生一起死亡事故，如果一个人每天搭乘两次飞机，得连续不停地搭乘263年才能遇到一起死亡事故。风险依然存在，但综合来看，飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。
数据显示，与2017年相比，2018年的空难死亡人数大幅上升，但2018年仍是有记录以来第九安全的年份。
据英国广播公司网站报道，根据航空安全网的报告，2018年的空难死亡人数为556人，而2017年为44人。
2017年是商业航空史上最安全的年份，没有记录在案的客机坠毁事件。总部设在荷兰的航空安全网称，2018年共有15起致命的客机事故。
但过去20年间，情况总体上在改善。航空安全网首席执行官哈罗·兰特说：“如果以2000年的事故率推算，2018年本会发生64起致命事故。这说明，过去20年间航空业在安全方面取得了巨大的进步。”
有人可能觉得飞机“上了年纪”，安全性能会下降。美国资深飞行员和《驾驶舱绝密》一书作者帕特里克·史密斯说，并非如此。史密斯称，客机的使用年限几乎是“无限”，“所以它们才会这么昂贵”，“一架喷气式客机运行25年或更长是正常情况”。
既然如此，为何客机机龄达到30年，甚至不到30年，就会退出运行呢？史密斯说：“飞机被卖掉或者停用，并非因为它们老了，坏了，而是因为运营它们变得不划算。”当有更节约燃料、噪音更小、舱位更舒适、乘客体验更佳的新机型推出，航空公司就可能淘汰老飞机。
来源: 21财闻汇，温州网警巡查执法、浙江在线等
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