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2019年11月28日，在青岛港全自动化一期码头正式投运仅两年半之后，山东港口青岛港全自动化集装箱码头（二期）正式启动了运营。这一次，青岛港让全世界看到了亚洲首个真正意义上的全自动化码头。
何谓“真正意义上的全自动化码头”？即在以往的港口自动化应用场景下，青岛港自动化二期码头还实现了陆侧装卸社会集卡的全自动化，从而真正做到了从装卸船到收发箱整个作业流程的全自动。车辆进入码头，司机只需要刷一下卡，接下来的所有流程全部由机器完成。在自动化二期码头中，车辆滞港时间平均可达13分钟，而人工码头至少需要30分钟以上，由于人工误操作产生的事故得到了避免，码头的安全性也得到了大幅提高。
青岛港（集团）有限公司副总工程师、自动化码头总经理张连钢介绍说，“原本我们在规划建设自动化码头的时候以为，自动化码头嘛，陆侧装卸的自动化这些都应该已经建成了。实际到了国外去看看，这个环节都是人工在做。从这个意义上讲，我们这个码头就是全球率先实现了真正的作业全自动。”
青岛港自动化二期码头岸线长度660米，共有两个泊位，19个箱区，配备9台全自动双小车的桥吊，38台全自动高速轨道吊，45台自动导引车，码头设计能力170万标准箱。除此之外，码头的自然条件也非常优越。码头前沿水深可达-20米，按照船舶设计规范， 3万箱以内的船都能停靠。由于集装箱船在吃水上超过-20米深度航速就会很受影响，所以青岛港自动化二期码头在未来的一定时间内在水深方面没有限制，任何船舶都能全天候随来随靠。
青岛港自动化二期码头的整体设计规划，全部由一只仅二三十人的小团队完成，他们都是纯粹的青岛港人。张连钢坦言，公司最早也跟国外咨询公司沟通过，但他们的建设方案建设周期太长， 很多专业问题也跟现场设计结合不起来。综合考虑之下，设计团队觉得跟国外合作风险一点不会降低，而投资成本则一定会增加，而且在整个建设过程中一定是处于被动状态，对整个项目没有掌控。于是设计团队做出决定，完全放弃国外经验，就按照我们的思路来！最终，青岛港自动化二期码头让世界看到了“中国思路”的优势亮点。
青岛港自动化二期码头去年6月8号正式开工，1年半的时间完成了全自动化码头的建设，建设周期为行业最短最高效。国外尤其欧洲，建设这类码头基本需要8年乃至更长的时间。青岛港自动化一期码头连同规划设计共用时三年半， 码头建设两年半 ，作为对一期码头的全面升级，二期码头再次刷新自身建设周期记录。建设周期短并不是因为白天晚上加班加点地干，而是青岛港自动化码头设计团队制定出了全套成熟可行的方案，并在建设过程中对整个码头各个环节、各个专业、各个工序方面的掌握和控制。在欧洲建设一个自动化码头，大约要分成十五六个专业团队，一环一环做下来，专业沟通不连续，作业过程这碎片化，制作工期自然会拉长。
作为自动化码头的总把控者，张连钢骄傲地表示，“我不是在吹自己， 我是觉得说起来挺自豪的。这是我们中国港口人在这个领域这么多年艰苦奋斗砥砺奋进出来的成绩，我们在这个行业里头真正走在世界前列。”
目前，国内绝大部分港口都是使用城市电网对码头进行供电。堆场每吊运一个集装箱大约要消耗6度电，排放2.1公斤的二氧化碳，还有粉尘颗粒物、二氧化硫、氮氧化合物等杂质。按照青岛港自动化码头一二期的规模测算，自动化码头堆场一年总二氧化碳排放量大约为20000吨，二氧化硫的排放量大约为690吨。而氢是再生能源，不会有温室气体的产生， 山东包括青岛周边工业富氢（废氢）产量很大。目前，这些氢尚未有合理的处理方式，通常都只是白白排掉，而青岛港将它收集起来作为动力之后，则能大大减少港口的碳消耗。山东省一年产生工业富氢400万吨，若整个码头实现氢动力供应，每年大约需要2100吨氢，能替代10700吨煤炭，减少2万多顿二氧化碳的排放，同时减少对石油等传统燃料的依赖。
出于成本考虑，由于目前氢动力没有形成规模与完整产业链，氢动力暂未在整个码头进行推广落地。但在青岛港与氢动力公司形成良好持久的合作关系之后，码头扩大应用，对方形成规模，在氢的成本上得到减少，青岛港便能从中获得正收益。
紧跟世界5G科技发展趋势，青岛港自动化二期码头在全球率先完成了运用“5G+自动化技术”实现码头全覆盖，成功实现在5G网络下的岸桥、轨道吊自动控制操作、抓取和运输集装箱及高清视频大数据回传等场景的应用。
经测试，二期自动化码头大型设备通讯实现了低时延（20ms以内）、大带宽（上行200Mbps以上，下行1000Mbps以上），抗干扰强，频谱稳定，为智能港口应用构建了低成本、更便捷的信息高速公路。
自动化码头全场景下5G通信应用，更重要的意义是对传统的人工码头进行自动化升级更为便利。不用到处挖沟铺设电缆，直接使用5G就能完成信息通信，给老旧码头改造提供了很大的便利支撑。
在设计规划初期，设计团队便制定了免维护的建设标准。整个码头的平面布局完全由青岛港设计团队自主设计。码头平面布局做完了，整个码头建设的方案包括施工细节全部都具备了。为了确保每个环节准备完备，设计团队共开了2000多个论证会，对每个细节都进行了详细的反复的论证研讨。设计方案完成之后，在整个方案施工建设过程中几乎只需要照着设计施工，基本上没有任何修改和完善。
目前国外所有自动化码头大都需要都需要每半年对对轨道系统进行一次调整，青岛港自动化二期码头共40多万个螺丝扣锁，按照每半年调整一次的方式，工程量太大且严重影响生产。设计团队提前意识到这一点之后，将轨道吊设计为一侧是刚性腿，另一侧为柔性腿，在遇到侧向力或材料自然膨化时，柔性腿就能适应适度的误差，从而减少机械磨损。
此外，在堆场打桩上青岛港自动化二期码头比一期多投入了1.2个亿，但只要岩石不会出毛病堆场就不会出毛病。与维护成本比起来，二期码头的投入产出比大大提高。四个泊位的二期码头，实际能形成350万箱的通过能力，但实际维护人员只有52个人，如果转成人工码头则大约需要200个人。由于没有司机误操作引起的设备损坏，自动化码头设备的损坏率极大降低。
除了，青岛港自动化二期码头还惊艳推出了一系列世界领先的中国港口原创“黑科技”组合。如全球首创机器视觉+自动化技术、全球首创智慧监管系统、全球首创三维可视化运维平台、全球首创基于商业智能（BI）的自诊断系统等。
在猎猎寒风中，中远海运天蝎座轮靠泊在崭新的青岛港自动化二期码头。山东港口青岛港集团董事长李奉利在自动化二期码头运营启动仪式上充满热情地说，“今天我们在这里共同看到了中国最好的船，中国最好的港口机械，我们也希望大家能看到的是中国最好的港口”。
目前，国外很多码头面对自动化建设困境，都希望能得到青岛港团队的帮助支持，意大利、西班牙、阿布扎比等50多个国家和地区的港口都曾前往青岛港自动化码头参观取经。如今，青岛港已成为全国科技强港的排头兵，未来在世界港口的舞台上，必定少不了来自青岛港的“中国经验”。
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